Ce faceți atunci când industria bicicletelor nu poate produce piese care să răspundă nevoilor dvs. specifice? Dacă sunteți inginer în proiectare și expert în pneumatică Paul Townsend, veți fabrica propriile produse și veți fura piese de la mărci concurente.
Paul a comentat funcția tehnologiei rutiere în impas (cu frâne hidraulice pe jantă) cu fotografia sa unică de hacker SRAM-Shimano, trebuie să aflăm mai multe.
Încă de la începutul anului 2016, piața grupului rutier arăta foarte diferit de acum. Shimano nu și-a lansat încă discul Dura-Ace R9170 și kitul combinat Di2 (joystick-urile non-serie R875 și frânele potrivite sunt singurele opțiuni hidraulice / Di2), iar Red eTap HRD al SRAM este încă la câteva luni distanță.
Paul dorea să folosească frâne hidraulice pe jantă pe bicicleta sa de drum, dar nu era mulțumit de etrierele de frână Magura.
Maneta SRAM cu frână hidraulică pe jantă are multe reduceri. El este un fan al cutiei de viteze Shimano Di2, așa că a decis să le combine pe cele două într-un mashup DIY unic.
Aceasta implică migrarea ansamblului manetei de frână și a butonului de schimbare și a echipamentelor electronice aferente de la un set de joystick-uri Di2 la corpul joystick-ului hidraulic SRAM.
Sistemul hidraulic SRAM rămâne neschimbat, dar este acționat de lamele pârghiei Shimano, iar schimbarea vitezelor se bazează în întregime pe Di2.
I-am pus lui Paul câteva întrebări pentru a afla mai multe despre configurația sa extraordinară: cum lucrează, experiența sa inginerească și ce urmează. Răspunsul lui Pavel a fost modificat pentru lungime și claritate.
Înainte de a continua, ar trebui să subliniem că modificarea sistemului de frânare în orice mod poate provoca vătămări grave și nu vă recomandăm să faceți acest lucru. Modificările aduse componentelor vor invalida, de obicei, garanția producătorului.
Din anii 1980, mergeam cu bicicleta când studiam ingineria mecanică la Universitatea Coventry Poly. La acea vreme aveam un Topanga Sidewinder și o bicicletă de munte Mick Ives.
Am lucrat la fabricarea bicicletelor și la setările personalizate și sunt de mult timp inginer proiectant și expert în pneumatică. De asemenea, am modificat mașini și biciclete de mulți ani.
Am avut un Canyon Ultimate în 2013 și mi-a plăcut întotdeauna tehnologia, așa că am echipat-o mai întâi cu grupul de cabluri externe Shimano Ultegra 6770 Di2.
Apoi, am modernizat frânele și am încercat frânele hidraulice Magura RT6. Sincer vorbind, a fost deranjant și a fost dificil de instalat și instalat.
Am făcut un schimbător de ambreiaj pentru motocicleta mea off-road și am pus frâna cu disc clonă Formula RR pe ea cu schimbarea Di2. A funcționat bine, dar în această perioadă, prețul frânelor și manetelor hidraulice ale jantei SRAM HydroR de pe Planet-X a fost ridicol de scăzut.
După ce am studiat modul în care se potrivesc componentele SRAM și am cunoscut spațiul necesar pentru modulul Di2, am cumpărat o frână de jantă HydroR pentru 100 GBP. Mai târziu, am cumpărat încă patru seturi pentru mine, un partener și o persoană din Statele Unite.
În trecut, am realizat, de asemenea, roți și frâne V în stilul Gravity Research Pipe Dream pentru motocicletele mele de teren, apoi am făcut mashup-uri pentru alte biciclete.
Prin urmare, ideea noastră este: frânele cu disc hidraulice au o atingere bogată și o ușoară pârghie. Maguras este dureros și jenant, așa că dacă vreau să echipez o bicicletă rutieră cu frâne hidraulice pe jantă, pot alege SRAM, dar îmi place Di2.
Cât de dificil este combinarea celor două? După înlăturarea mecanismului de schimbare a vitezei, există o gaură mare în corpul tijei SRAM, deci răspunsul este: este foarte simplu.
Am cumpărat niște pârghii de viteze 6770 Di2 second-hand. Deoarece Ultegra 6870 Di2 cu 11 trepte este un produs nou, mulți oameni au vândut în mod eronat pârghia de viteză 6770 pentru a face upgrade [eroare deoarece 6770 poate fi de fapt folosit cu schimbătorul 6870]. Cred că am cumpărat o pereche de pârghie pentru aproximativ 50 de lire sterline.
Configurarea mea folosește orificiul de pivot existent în pârghia de frână Di2 și împinge părțile metalice și plastice de prototipare rapidă (tipărite 3D) ale pârghiei de frână Di2 originale pe cilindrul principal al frânei, astfel încât rezistența structurală nu va fi atât de mare. o întrebare.
Am tăiat partea în exces din partea superioară a mânerului 6770 Di2, am prelucrat-o mecanic și apoi am lipit-o de partea din nylon sinterizată pentru prototipare rapidă.
Am alezat gaura pentru a face gaura netedă și de dimensiunea potrivită. Cu puțină vopsea sau ojă Shimano gri-verde în acest caz, sunt gata să asamblu totul.
Acest aranjament nu folosește un arc de întoarcere a tijei de rezervă sau clema E pentru a fixa arborele, astfel încât arborele este găurit și filetat pentru a obține un șurub în formă de cap cu un cap mai mare decât știftul pivotant. Odată ce și corpul pârghiei se scufundă ușor, capul este la culoare.
La arborele cilindrului principal al frânei se adaugă un arc de întoarcere conic pentru a asigura o forță de retur pentru pârghie.
După aceea, singura modificare pe care am făcut-o a fost să adaug un mic inel O în secțiune transversală la vechea canelură a clemei E a știftului de pivot pentru a preveni paletele ușoare ale frânei.
Cablul Di2 se extinde în canelura din partea inferioară a capului din plastic imprimat în 3D al manetei de frână, astfel încât este fix și nu se va bloca sau nu se va purta.
După îndepărtarea tuturor mecanismelor schimbătorului de viteze, singura modalitate de a modifica piesele SRAM este să înregistrați canelurile pentru a așeza cablul Di2. Modulul Di2 este fixat cu o bucată de spumă în spațiul din spate.
De asemenea, am rulat un sistem de schimbătoare sprint crăpat, conectând vechiul comutator Dura-Ace 7970 Di2 de la comutatorul de schimbare de urcare SW-R600 la modulul electronic și toate comutatoarele au fost conectate la butonul din stânga. Cablul a fost extins pentru a oferi o soluție de plug-in îngrijită, iar când am rulat configurarea mânerului integrat al clonei Canyon, cutia Junction'A'Di2 din arbore se afla în ea.
Frânele au garnituri din titan și suporturi ușoare pentru plăcuțe de frână. Sunt montate pe un cadru de 52 cm. Greutatea totală a roților din față este de 375g, greutatea totală a roților din spate este de 390g, iar greutatea totală a roților din spate este de 390g.
Da, vreau să spun că a fost un succes. Am vândut un set unei persoane din Hong Kong, care mi-a livrat și SRAM Red și Dura-Ace pentru a face acest mashup.
Am vândut un alt set de echipamente unei persoane din Australia pentru a le folosi pe bicicleta TT și am vândut o treime unei persoane din Statele Unite, astfel încât să-mi pot achita toate cheltuielile.
Dacă plătesc prețul integral pentru toate acestea, va fi un risc mai mare. Mai mult, pot întoarce întotdeauna piese SRAM la stocuri de schimburi mecanice fără probleme.
Poate că voi oferi pârghiei un arc de retur mai puternic. Am nevoie de un dispozitiv de blocare a firului pentru a opri schimbarea intervalului de deplasare în timpul conducerii, deoarece am deșurubat complet regulatorul de frână și am dezbrăcat dispozitivul de blocare original.
Da, dezvolt câteva noi pârghii de viteză pentru alpinism și sprint și caut un alt aranjament în care pârghia dințată din față să fie o pârghie auxiliară, cum ar fi paletele pentru degetul mare de pe pârghia de viteze Campagnolo.
Ideea inițială a fost schimbarea dreaptă în sus și schimbarea stânga în jos și încă încerc să folosesc paleta cu pârghie.
Pot să mă lipesc de lamele plate ale manetei de frână SRAM sau să folosesc Campagnolo, apoi să păstrez lamele manetei SRAM pentru cutia de viteze a schimbătorului din spate și pârghiile noi pentru cutia de viteze a schimbătorului din față.
Acest lucru ar trebui să însemne că nu va exista nicio aliniere greșită chiar și atunci când purtați mănuși, ceea ce poate fi o problemă în timpul iernii conform setărilor standard ale Shimano.
Mulțumesc mult Paul pentru că mi-ai răspuns la întrebare și ai oferit imagini. Pentru mai multe sfaturi despre el, vă rugăm să îl urmăriți pe Flickr și Instagram sau să citiți postările sale sub numele de utilizator motorapido pe forumul Weight Weenies.
Matthew Allen (fost Allen) este un mecanic cu experiență și un expert în tehnologia bicicletelor. Apreciază designul practic și ingenios. Inițial Louis, îi plăceau bicicletele și toate echipamentele de bandă. De-a lungul anilor, a testat diverse produse pentru BikeRadar, Cycling Plus etc. De mult timp, inima lui Matthew îi aparținea lui Scott Addict, dar în prezent se bucură de sublimul Expert al Roubaix de la Specialized și are o relație strânsă cu Giant Trance e-MTB. Are o înălțime de 174 cm și cântărește 53 kg. Se pare că ar trebui să fie mai bun decât să meargă cu bicicleta și este mulțumit.
Introducând datele dvs., sunteți de acord cu termenii și condițiile BikeRadar și politica de confidențialitate. Vă puteți dezabona în orice moment.
Ora postării: 26-apr-2021