Ce faci atunci când industria bicicletelor nu poate produce piese care să răspundă nevoilor tale specifice?Dacă sunteți inginer proiectant și expert pneumatic Paul Townsend, vă veți fabrica propriile produse și veți fura piese de la mărcile concurente.
Paul a comentat cu privire la funcția punctului mort al tehnologiei rutiere (cu frâne hidraulice pe jantă) cu fotografia sa unică de hacker SRAM-Shimano, trebuie să aflăm mai multe.
Încă de la începutul anului 2016, piața grupurilor de drumuri arăta foarte diferit față de acum.Shimano nu și-a lansat încă setul combinat cu disc Dura-Ace R9170 și Di2 (joystick-urile R875 din afara seriei și frânele potrivite sunt singurele opțiuni hidraulice/Di2), iar Red eTap HRD de la SRAM este încă la câteva luni distanță.
Paul a vrut să folosească frâne hidraulice pe jantă pe bicicleta sa de șosea, dar nu a fost mulțumit de etrierele de frână Măgura.
Maneta SRAM cu frana hidraulica pe janta are multe reduceri.Este un fan al cutiei de viteze Shimano Di2, așa că a decis să combine cele două într-un mashup unic DIY.
Aceasta implică migrarea ansamblului pârghiei de frână și a butonului de schimbare și a echipamentelor electronice aferente de la un set de joystick-uri Di2 la corpul joystick-ului hidraulic de drum SRAM.
Sistemul hidraulic SRAM rămâne neschimbat, dar este operat de pârghii Shimano, iar schimbarea vitezelor se bazează în întregime pe Di2.
I-am pus lui Paul câteva întrebări pentru a afla mai multe despre configurația sa extraordinară: cum lucrează, experiența sa în inginerie și ce urmează.Răspunsul lui Paul a fost editat pentru lungime și claritate.
Înainte de a continua, ar trebui să subliniem că modificarea în orice fel a sistemului de frânare poate provoca vătămări grave și nu vă recomandăm să faceți acest lucru.Modificările aduse componentelor vor invalida, de obicei, și garanția producătorului.
Din anii 1980, merg pe bicicletă când studiam inginerie mecanică la Coventry Poly University.Pe atunci aveam un Topanga Sidewinder și un mountain bike Mick Ives.
Am lucrat în producția de biciclete și setări personalizate și am fost inginer proiectant și expert pneumatic de multă vreme.De asemenea, am modificat mașini și biciclete de mulți ani.
Am avut un Canyon Ultimate în 2013 și mi-a plăcut întotdeauna tehnologia, așa că mai întâi l-am echipat cu grup de cablu extern Shimano Ultegra 6770 Di2.
Apoi, am upgradat frânele și am încercat frâne hidraulice pe jantă Magura RT6.Sincer vorbind, a fost deranjant și a fost greu de instalat și instalat.
Am făcut un schimbător de ambreiaj pentru motocicleta mea de teren și am pus frâna cu disc Formula RR clona pe ea cu schimbarea Di2.A funcționat bine, dar în această perioadă, prețul frânelor și pârghiilor hidraulice pe jantă SRAM HydroR pe Planet-X a fost ridicol de scăzut.
După ce am studiat modul în care componentele SRAM se potrivesc și am știut spațiul necesar pentru modulul Di2, am cumpărat o frână pe jantă HydroR pentru 100 de lire sterline.Mai târziu, am cumpărat încă patru seturi pentru mine, un partener și o persoană din Statele Unite.
În trecut, am făcut, de asemenea, roți și frâne în V în stil Gravity Research Pipe Dream pentru motocicletele mele de teren, apoi am făcut mashup-uri pentru alte biciclete.
Prin urmare, ideea noastră este: frânele cu disc hidraulice au o atingere bogată și o ușoară pârghie.Maguras este dureros si penibil, asa ca daca vreau sa echipez o bicicleta de drum cu frane hidraulice pe janta pot alege SRAM, dar imi place Di2.
Cât de greu este să combini cele două?După îndepărtarea mecanismului de schimbare a vitezei, există o gaură mare în corpul tijei SRAM, deci răspunsul este: este foarte simplu.
Am cumpărat câteva manete de viteze 6770 Di2 second-hand.Deoarece Ultegra 6870 Di2 cu 11 trepte este un produs nou, mulți oameni au vândut din greșeală maneta de viteze 6770 pentru a face upgrade [eroare deoarece 6770 poate fi folosit de fapt cu schimbătorul 6870].Cred că am cumpărat o pereche de pârghii cu aproximativ 50 de lire sterline.
Configurația mea folosește orificiul de pivotare existent în maneta de frână Di2 și împinge piesele de prototip rapid din metal și plastic (imprimate 3D) ale manetei de frână Di2 originale pe cilindrul principal de frână, astfel încât rezistența structurală nu va fi atât de mare.o întrebare.
Am tăiat partea în exces din partea superioară a mânerului 6770 Di2, am procesat-o mecanic și apoi am lipit-o de piesa de nailon sinterizată cu prototip rapid.
Am alezat gaura pentru a face gaura netedă și la dimensiunea potrivită.Cu puțină vopsea, sau oja Shimano gri-verde în acest caz, sunt gata să asamblez totul.
Acest aranjament nu folosește un arc de întoarcere a tijei de rezervă sau o clemă E pentru a fixa arborele, astfel încât arborele este găurit și filetat pentru a obține un șurub înfundat al cărui cap este mai mare decât știftul pivotant.Odată ce corpul pârghiei se scufundă și el ușor, capul este la nivel.
Un arc de retur conic este adăugat la arborele cilindrului principal de frână pentru a oferi o forță de întoarcere pentru pârghie.
După aceea, singura modificare pe care am făcut-o a fost să adaug un mic inel O cu secțiune transversală la vechea canelură de clemă E a știftului de pivotare pentru a preveni zdrănnirea ușor a lamelor pârghiei de frână.
Cablul Di2 se extinde în canelura de pe partea inferioară a capului din plastic imprimat 3D al manetei de frână, astfel încât este fix și nu se va bloca sau uza.
După îndepărtarea tuturor mecanismelor de schimbător, singura modalitate de a modifica piesele SRAM este să piliți canelurile pentru a așeza cablul Di2.Modulul Di2 este fixat cu o bucată de spumă în spațiul din spate.
Am rulat, de asemenea, un sistem de schimbător de viteze crăpat, conectând vechiul comutator Dura-Ace 7970 Di2 de la comutatorul de schimbător SW-R600 la modulul electronic, iar toate comutatoarele erau conectate la stick-ul din stânga.Cablul a fost extins pentru a oferi o soluție de conectare îngrijită, iar când am rulat configurarea mânerului cu pârghie integrată cu clona Canyon, cutia Junction'A'Di2 din arbore era în el.
Frânele au fitinguri din titan și suporturi ușoare pentru plăcuțe de frână.Sunt montate pe un cadru de 52 cm.Greutatea totală a roților din față este de 375 g, greutatea totală a roților din spate este de 390 g, iar greutatea totală a roților din spate este de 390 g.
Da, vreau să spun că a fost un succes.Am vândut un set unei persoane din Hong Kong, care mi-a trimis și SRAM Red și Dura-Ace pentru a face acest mashup.
Am vândut un alt set de echipamente unei persoane din Australia pentru a-l folosi pe bicicleta lui TT și am vândut o treime unei persoane din Statele Unite, astfel încât să îmi pot plăti toate cheltuielile.
Dacă plătesc prețul întreg pentru toate acestea, va fi un risc mai mare.Mai mult, pot oricând să returnez piesele SRAM la schimburile mecanice de stoc fără probleme.
Poate voi da pârghiei un arc de revenire mai puternic.Am nevoie de un dispozitiv de blocare a filetului pentru a opri schimbarea intervalului de deplasare în timpul conducerii, deoarece am deșurubat complet dispozitivul de reglare a frânei și am dezbrăcat filetul original.
Da, dezvolt câteva manete noi de alpinism și sprint și caut un alt aranjament în care maneta de viteză față să fie o pârghie auxiliară, cum ar fi paletele pentru degetul mare de pe maneta de viteză Campagnolo.
Ideea inițială a fost schimbarea treptelor de viteză pe partea dreaptă și schimbarea în jos pe partea stângă și încă încerc să folosesc ce lamă a pârghiei.
Pot să rămân la lamele plate ale pârghiei de frână SRAM sau să folosesc Campagnolo și apoi să păstrez lamelele de pârghie SRAM pentru cutia de viteze a schimbătorului spate și pârghiile noi pentru cutia de viteze a schimbătorului față.
Acest lucru ar trebui să însemne că nu va exista nicio aliniere greșită chiar și atunci când purtați mănuși, ceea ce poate fi o problemă iarna în condițiile setărilor standard ale Shimano.
Mulțumesc foarte mult Paul pentru că ai răspuns la întrebarea mea și pentru că ai oferit imagini.Pentru mai multe sfaturi despre el, vă rugăm să-l urmăriți pe Flickr și Instagram sau citiți-i postările sub numele de utilizator motorapido pe forumul Weight Weenies.
Matthew Allen (fostul Allen) este un mecanic experimentat și un expert în tehnologia bicicletelor.El apreciază designul practic și ingenios.Inițial un Louis, îi plăceau bicicletele și orice echipament cu dungi.De-a lungul anilor, a testat diverse produse pentru BikeRadar, Cycling Plus etc. Multă vreme, inima lui Matthew i-a aparținut lui Scott Addict, dar în prezent se bucură de sublimul Roubaix Expert de la Specialized și are o relație strânsă cu Giant Trance e-MTB.Are 174 cm inaltime si cantareste 53 kg.Se pare că ar trebui să fie mai bun decât să meargă pe bicicletă și este mulțumit.
Introducând datele dumneavoastră, sunteți de acord cu termenii și condițiile și cu politica de confidențialitate BikeRadar.Vă puteți dezabona în orice moment.
Ora postării: 26.04.2021